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说起印度想赶超中国这个梦想，领导层估计天天都在琢磨，可几年下来也没啥大进展。

美媒倒挺热心，跳出来给支招，说印度要想成为下一个中国，印度需要更快的高铁，因为中国的高铁网络拉动了出口，让边远城市也沾光。

印度现有的铁路系统太落后，从钦奈到班加罗尔坐火车得四个多小时，中国高铁同一时间能跑四倍距离。

美媒觉得，高效的铁路能降低物流成本，提高出口竞争力，这点没毛病。

但问题是，这主意听起来简单，实际操作起来，印度面临一堆烂摊子，外加那些所谓的帮手，日本、美国，一个个都指望不上。

美媒为看好高铁

中国的高铁网是全球最大的，截止2025年，总里程超过4万公里，连接了全国主要城市，极大促进了货物和人员流动。

印度铁路虽然历史悠久，但平均时速才80公里左右，最快的也刚过100公里。

美媒对比后指出，印度如果不升级基础设施，出口就没法跟中国比，因为运输效率低，商品价格高，竞争力弱。

确实，中国的高铁不光拉动内需，还帮周边城市出口增长了30%以上。

印度想复制这个模式，没有错， 但光想不行，得行动。可印度铁路的底子太薄，轨距不统一，有宽轨米轨窄轨三种，转运时得换车，效率低得要命。

设备老旧，信号系统出故障是家常便饭，线路弯多坡陡，限制速度。加上安全隐患大，事故频发，这些都拖累了经济发展。

印度政府也不是没努力，莫迪上台后就把高铁列为优先项目。

2017年就开始孟买到艾哈迈达巴德的高铁工程，全长508公里，设计时速320公里，本来计划2022年完工，现在推到2029年12月。

为什么这么拖？土地收购是头号难题。印度农村土地私有化严重，农民抗议，法院介入，拖延几年是常态。

到2025年7月，土地才收购了99%，但剩下的1%卡在那，项目就动不了。资金也成问题，总投资1.08万亿卢比，日本提供了低息贷款，但疫情和通胀让成本涨了20%。

建设进度呢，2025年上半年，完成了310公里高架桥，隧道挖了21公里，但离全线开通还遥遥无期。

国家高速铁路公司每个月发进度，显示工地推进，但实际比计划慢了七年。

美媒支的招是修高铁，可没说怎么解决这些内部问题。

印度铁路的基础建设本来就落后，维修跟不上，设备更新慢。政府想改革，但官僚主义严重，决策链条长，执行力差。

加上种姓制度的影响，低种姓群体在教育和就业上机会少，导致人力资本浪费。数据显示，低种姓家庭的教育水平比高种姓低30%，这直接影响劳动力质量。

医疗系统也一塌糊涂，农村地区医院少，医生短缺，疫情时暴露得淋漓尽致。种姓歧视还渗透到医疗服务，低种姓患者常常被忽视，健康指标差，经济生产力自然低。

这些社会问题不解决，光修铁路等于治标不治本。

印度经济增速虽快，但不平等加剧，种姓和阶级交织，让穷人更穷，富人更富。美媒忽略了这些，单纯说修路就能超中国，太天真了。

外部帮手

日本是印度高铁的主要伙伴，提供技术和资金。

合作从2015年就开始，日本承诺低息贷款0.1%利率，还转让技术。但进展不顺。2025年，日本同意提供E10新一代新干线列车，这是全球最快的，计划2030年在印度运行。

但之前采购谈判破裂，日本报价太高，印度觉得不值，转而考虑用本土的万德巴拉特列车测试轨道。

E5和E3系列列车日本免费送了两辆，2026年初到，用于测试，但这解决不了根本延误。

土地问题和疫情让日本也头疼，投资意愿减弱。印度本想让日本多投钱，但日本国内经济压力大，不愿追加。

结果，项目从2022年推到2027年部分开通，再到2029年全线，七年时间白白浪费。

美媒提建议，但美国高铁发展得一塌糊涂，美国到现在还没一条真正的高速铁路，最高时速也就200公里，这怎么帮印度？

加州高铁项目从2008年启动，计划连接洛杉矶和旧金山，2025年报告显示，完成了171英里建设，但资金短缺严重。

特朗普时期试图取消联邦资金，2025年又闹出预算断裂，取消了4亿美元拨款。

Brightline West连接拉斯维加斯到南加州，目标2028年开通，但进度慢，技术经验少。佛罗里达的Brightness号运营没多久就出事故，安全问题一大堆。

美国面对自己国内通胀和政治分歧，都顾不上高铁，怎么有能力帮印度建？

美媒建议印度连中东铁路网，提升地缘影响力，但中东局势乱，美国不愿投钱。印美关系虽改善，但以利益为主，美国总附加政治条件，要印度站队对抗中国，印度不乐意。

结果，美国的帮助停留在嘴上，没实际行动。

印度想超中国，不光铁路问题，整个经济结构都有短板。教育系统落后，识字率虽升到75%，但质量差，农村孩子上学难，种姓歧视让低种姓辍学率高。

医疗支出占GDP才1.5%，远低于中国，疫情后暴露公共卫生弱点。

种姓制度根深蒂固，虽然法律禁止歧视，但实际中，低种姓在就业和贷款上受限，创业难。研究显示，种姓歧视导致经济损失达GDP的5%，因为人才浪费。

宗教冲突也影响社会稳定，投资环境差，外资来印度建厂，常常面临罚单和官僚主义，要么交钱要么交技术。

美媒只看到铁路一角，没看到这些深层问题。印度要全面改革，提升教育医疗，打破种姓壁垒，才能缩小差距。只靠高铁，远远不够。

结语

美媒的建议有它的道理，中国高铁确实是经济引擎，从2008年起步，到2025年CR450列车测试时速450公里，领先全球。

印度如果建好高铁，能连接孟买金融中心和艾哈迈达巴德工业区，拉动西部经济。

但现实是，内部障碍和外部不可靠，让这个梦难圆。日本美国这些“臭皮匠”，一个个算盘打得精，不愿真出力。

印度政府2025年计划新增1000列火车，目标2027年商业弹丸列车运行，但土地和资金问题不解决，一切白搭。莫迪推动自力更生，强调本土制造，但技术差距大，短期难追上。

印度超中国不是修几条路的事，得从根上改。

美媒的点子听起来新鲜，其实没切中要害。印度得先解决土地收购的法律瓶颈，简化官僚程序，提升社会公平。

否则，高铁建成了，也可能成摆设。外部伙伴呢，日本提供技术但拖延，美国嘴炮多行动少，中东合作更不稳。印度得靠自己，逐步推进。

目前为止，印度的高铁进度虽然缓慢，但至少在动工，未来或许有转机。但要真超中国，还得等好几年。

参考资料：

1、直想取代中国，印度凭什么？ 上观新闻 2025-08-04

2、“中国做到的，印度没做到” 环球时报 2025-08-04